контактный телефон
(83334) 6-28-12
О мотороллерах
После салюта 9 мая 1945 года и радостные люди еще не знали, сколько новых забот их ждет впереди, так как выпуск ППШ на нашем предприятии был закончен.
Государственный комитет обороны выпустил постановление о прекращении выпуска вооружения на отдельных предприятиях и в перечень этих предприятий вошел завод «Молот». И встал вопрос: «А что же можно выпускать?». Было принято решение начать выпуск скобяных изделий. Почему? Потому что не было сырья, не было металла. Было принято решение изготавливать продукцию из остатков металла от штамповки ППШ.
Это в первую очередь капканы, замки, основание для плитки, коньки снегурочки. Но оказалось, что выпуск этой продукции не загружает мощности завода полностью. Встал вопрос о том, что можно было бы впускать такого, что было бы очень востребовано. Решили выпускать патефоны.
Чертежей на тот момент не было, поэтому взяли английский патефон, разобрали и на коленке буквально начали делать патефон - символ мирной жизни.
Любое производство требует конструкторских решений. В конце 40-х начале 50-х сформировалась конструкторская школа. На следующей витрине представлены конструкторы, которые разрабатывали патефон, боковые прицепы, приступили к разработке мотороллера «Вятка». Здесь показано, чем работали наши конструкторы, какими инструментами пользовались. Выпуск скобяных изделий и патефонов не загружал полностью мощности нашего завода. В 1955 году было принято решение начать выпуск боковых прицепов. На протяжении многих лет боковые прицепы модернизировались, повышалась комфортность, проходимость, плавность хода. Началось все с БП-56, а постепенно пришли к прицепу 9.203 «Спутник».Так случилось, что выпуск боковых прицепов не обеспечивал загруженность производственных мощностей завода, поэтому было принято решение начать производство мотороллера. У истоков производства стояли директор завода Федор Иванович Трещев и главный инженер Камзолов Валентин Петрович. Первый мотороллер был копией итальянского мотороллера «Веспа», тулякам пришлось копировать германский мотороллер, в конце 1956 года появились первые экземпляры обаятельной пузатенькой «Вятки - 150», конечно он сразу стал очень востребованным. Скоро появились новые модификации мотороллера: мотороллер грузовой, мотороллер-цистерна, мотороллер- фургон, мотороллер- самосвал и даже мотороллер-такси! Именно такие мотороллеры -такси были изготовлены в 1959 году для Выставки Достижений Народного Хозяйства (ВДНХ), это был специальный, эксклюзивный заказ на 50 штук. Как видите, здесь был предусмотрен и защитный чехол для удобства пассажиров. Эти мотороллеры возили посетителей выставки в г.Москве в течении 10 лет. Сейчас в музеях страны таких экземпляров осталось считанные единицы.
Вскоре появилась «Вятка - 150М» или иначе мотороллер «Вятка -2 модернизированный» и здесь вы видите ее во всей красе. Обратите внимание на карту: наши мотороллеры и боковые прицепы экспортировались в 51 страну мира! ключевое изменение в мотороллере «Вятка-3 Электрон» - появление тиристорного (электронного) зажигания, которое изобрели работники нашего завода Вадим Сергеевич Спасский и Алексей Пантелеевич Ефремов. Мотороллер наш попал даже в цирк: как видите даже медведи могли кататься на таком транспортном средстве.
В 1979 году был выпущен последний мотороллер, потому что уже начиналась эра автомобилей, спрос на мотороллеры падал. Но потом внедрили в производство мотороллер «Стриж», Была предпринята попытка выпускать минибайки, но в серийное производство они не пошли. Выпуск ограничился опытной партией в 50 штук.
Для пропаганды мотороллера и испытания его на надежность заводом проводились длительные пробег и по родной стране и за ее пределами.
С 1958 по 1978 год проведено 7 мотопробегов по стране и 5 пробегов за рубеж.
Цель пробегов:
1 - реклама
2- замечания и наблюдения учитывались при создании новой модели и улучшения текущей
3- испытания новых моделей.
Участники всех мотопробегов встречались с местными жителями, комсомольцами студентами, курсантами училищ, они рассказывали о достоинствах нашего мотороллера, о развитии мотоспорта и мототуризма в нашей стране.
1968 год - Заводские спортсмены успешно выступили в международном ралли ФИМ в Италии. В знак признания высокого технического уровня и надежности мотороллера «Вятка» команда была удостоены кубка, обойдя при этом команду Италии. Состав команды: Козлов Б.. Потапов Е., Шишкин А.. Кубок можно увидеть на витрине в музее истории завода «Молот»
1977 год - мотопробег Магадан - Вятские Поляны
2 месяца в пути, 11 тыс км,
С целью проверки качества и надежности серийных и вновь разрабатываемых моделей мотороллер «Вятка» и боковой прицеп участвовали в ежегодных Всесоюзных испытаниях мототехники «На первенство заводской марки». В испытаниях участвовали мотоциклы, мотороллеры и мопеды. В программу испытаний входили испытания с заданным режимом и общим пробегом 1800 км и дополнительные соревнования (кросс, шоссейно-кольцевые или линейные гонки).
Особенно удачно заводские спортсмены выступили в 1974 году. Команда завоевала все четыре кубка соревнований.
Такого успеха за 12 лет соревнований «На первенство заводской марки» не достигал ни один мотозавод страны.
Кубок Министерства автомобильной промышленности СССР навсегда остался у команды завода «Молот» и хранится в музее.
24 февраля 1964 комитет ДОСААФ завода организовал впервые в истории мотоциклетного спорта шоссейно-кольцевые гонки на мотороллере в г.Вятские Поляны. 5 декабря 1964 г. Впервые в истории мотоспорта наши спортсмены соревновались на мотороллерах в гонках по льду. Первым чемпионом области в 1964 г был Евгений Дресвянников.
В 1965 г чемпионом области стал Фарид Мухаметшин.
В 1966 году был учрежден традиционный приз «Крылатая Вятка» в гонках по льду на мотороллерах. Соревновались в основном Тульский и В-Полянский мотороллерные заводы.
С 1968 года в г.Вятские Поляны Федерация мотоспорта ежегодно планировала Республиканские и Союзные соревнования в мотогонках на льду на мотоциклах На витрине вы можете увидеть наших земляков - мастеров спорта, в том числе и международного класса. Костюнин Н. и Максимов А. были членами сборной СССР и очень достойно участвовали в чемпионатах Мира! '
Мотогонки, которые проходили в Вятских Полянах всегда собирала большое количество зрителей, трибуны стадиона были полны и зрители очень тепло поддерживали участников соревнований.
С 1982 года соревнования стали проводится на приз Г.С.Шпагина.
На нашей земле до сих пор проводятся мотогонки разного уровня соревнований
